O trem não sabe muito. De acordo com a experiência da viagem, o espaçamento entre os assentos da CRH EMU é grande o suficiente. A frente inclinada para trás na verdade tem pouco efeito no conforto do passeio traseiro. O principal problema está no design da pequena mesa. O design da mesa pequena fixado no banco da frente faz com que o espaço na mesa pequena seja bastante afetado quando o encosto da frente é inclinado. Também é comum fazer com que o copo de água toque as coisas. Seria muito melhor se a pequena mesa pudesse ser projetada para mover-se para frente e para trás como um avião ou para colocá-la no apoio de braço. Quanto à aeronave, o ângulo de inclinação do assento é pequeno e o passageiro se sente desconfortável. O ângulo é grande e afeta os passageiros atrás. A concha do assento é fixada na antiga classe econômica de Cathay. A almofada do assento é escorregadia, o encosto desliza para baixo e a perna é afetada. Espaço e conforto ... O espaço da aeronave é muito limitado e a companhia aérea precisa maximizar os benefícios. Como colocar mais assentos em um espaço limitado é a primeira prioridade e o espaço de negócios com mais espaço existe. Como o problema de não conseguir passar direto pela estrada ou pelo espaço estreito das pernas, sem mencionar a classe econômica. Os passageiros estão mais preocupados com tarifas mais baratas, telas maiores de PTV ou Wi-Fi aéreo. Por outro lado, o problema do encosto não será tão descuidado. Afinal, eles estão na classe econômica e precisam andar de bicicleta. Portanto, para a aeronave, o ângulo de inclinação do assento não é um problema de design industrial, mas um problema de interesse comercial, para fazer a maior coisa com o menor custo, sacrificar a experiência sem importância e colocar os interesses em um local mais óbvio. O resultado das companhias aéreas que constantemente comprimem o espaço econômico é que você não consegue encontrar uma solução perfeita ou pode gastar mais em duas cabines ...
