Os componentes do banco do carro incluem principalmente o assento, o encosto, o encosto de cabeça, a pele do esqueleto, o mecanismo de ajuste do mecanismo de amortecimento, etc. O princípio do design baseia-se no fato de que a forma ea curva do encosto devem ser comparadas curva de volta e a curva do quadril do corpo humano em um estado relaxado. Anastomose, pode apoiar as vértebras lombares, não vai causar dormência dos membros devido à má circulação sanguínea, passeio a longo prazo não é fácil sentir fadiga; esqueleto e várias instituições devem ser capazes de satisfazer os requisitos de força (segurança) e requisitos de utilização, através da frente e traseira do assento, O ajuste limitado do ângulo do encosto e a posição do encosto de cabeça para cima e para baixo, de modo que a maioria as pessoas estão em um estado confortável.
1.Backrest
O design do encosto refere-se principalmente ao design e design da resistência. A altura e a forma do encosto devem ser projetadas para fazer com que os músculos das costas relaxem, e os ombros traseiros possam ser apoiados de forma eficaz e confiável, de modo que o motorista possa manter uma postura sentada estável. Deve haver suporte lateral suficiente para evitar o deslizamento lateral durante curvas de alta velocidade. Ao projetar, a altura e a largura do encosto são geralmente de 600 mm e 480 mm, respectivamente.
Diferentes ângulos de inclinação do encosto podem resultar em diferentes pressões de discos intervertebrais e cargas musculares nas costas. Quando o ângulo de inclinação do encosto excede 110o, a pressão do disco é significativamente reduzida, portanto o ângulo de inclinação posterior do assento deve ser considerado no projeto. Para melhorar o conforto. Para atender às necessidades dos ocupantes em repouso, a inclinação do encosto deve ser ajustável e a faixa de ajuste deve ser o maior possível. Caminhões gerais são 100 ° ~ ~ 115 °. . O ônibus é de 95 ° ~ 135 ° eo carro é de 80 ° ~ 170 °.
Além disso, o suporte lombar e os apoios de braço também podem reduzir a pressão no disco. Ao projetar, o apoio lombar deve ter uma certa espessura e permeabilidade para garantir que o peso do ocupante possa ser distribuído uniformemente na área da tuberosidade isquiática. A posição do suporte lombar deve estar na 3ª a 5ª vértebras lombares, e a espessura do suporte deve ser de cerca de 5 cm. O suporte lombar é dividido em suporte mecânico e suporte aéreo. O suporte mecânico é suportado pelo dispositivo mecânico e a porção de suporte é rígida e tem pouco conforto. O suporte de ar é para apoiar o corpo humano com um balão de ar, e a válvula de controle do airbag controla o enchimento de ar e a deflação do airbag, de modo que a cintura esteja bem protegida e efetivamente apoiada. O airbag de apoio lombar é geralmente feito de solda de alta freqüência de 0,6-0,8 mm de espessura de poliuretano, que tem as características de processo simples, baixo custo, boa resistência ao desgaste e longa vida útil. Foi amplamente promovido pela fábrica. Além de controlar a entrada e a exaustão do airbag, a válvula de controle do airbag de apoio lombar também pode funcionar como proteção contra transbordamento. Quando a pressão dentro do airbag excede a pressão nominal do airbag, a válvula de controle do airbag transborda e alivia a pressão para garantir o uso seguro do airbag.
Actualmente, um novo tipo de dispositivo de suporte lombar de ar {Fig. 1-1) foi recentemente desenvolvido na China. O dispositivo pode inflar e esvaziar os airbags, como o pescoço, os ombros e a cintura, numa ordem e frequência regulares. O escarro ou inchaço, para conseguir a compressão da cintura, ombros, pescoço e outras partes, para atingir o objetivo de massagem local. Muito melhor conforto.
O apoio do braço do banco deve ser instalado em uma posição que esteja de acordo com a altura do cotovelo ao se sentar no corpo humano, e geralmente é instalada 250 mm acima do nível da almofada do assento. Os apoios para os braços são fixos, ajustáveis em ângulo e reversíveis, reversíveis e lateralmente invertidos e invertidos longitudinalmente.
2. Almofada
O design da almofada é principalmente a determinação da inclinação da almofada e da almofada. O princípio de design da profundidade da almofada é fazer uso total do encosto. Faça as nádegas devidamente apoiadas. O corpo humano está sob uma almofada adequada, e os pés isquiáticos e da panturrilha formam um suporte estável para o corpo. Quando a almofada do assento é muito grande, o tronco do corpo humano é relativamente movido para a frente, a cintura não é bem suportada, causando fadiga; quando a almofada do assento é muito pequena, pode ser desconfortável porque a coxa não está bem apoiada: portanto, a almofada do assento deve ser pressionada das nádegas para as coxas. O design de 3/4 completo é geralmente de 400 a 480 mm. O ângulo da almofada deve ser equilibrado com segurança e conforto, geralmente de 2 ° a 10 °.
Encosto de cabeça
O encosto de cabeça é um dispositivo auxiliar projetado para melhorar o conforto de condução e segurança do carro. A principal função do encosto de cabeça é garantir a segurança. Uma vez que o carro tenha uma colisão traseira, a vértebra cervical suportará uma grande aceleração e será facilmente ferida. Com o apoio do encosto de cabeça, o espaço para livre movimentação da cabeça pode ser reduzido, o impacto na vértebra cervical pode ser reduzido e a lesão no pescoço do ocupante pode ser evitada ou reduzida. De acordo com os padrões nacionais, o encosto de cabeça do assento de carro é um teste obrigatório de certificação de veículos para automóveis. O banco da frente do carro deve estar equipado com um apoio de cabeça.
O encosto de cabeça deve proteger as vértebras cervicais, e a posição correta de instalação é muito importante. O encosto de cabeça deve ser instalado pelo menos nivelado com a borda superior da orelha, e a distância entre a parte de trás da cabeça e o encosto de cabeça não deve exceder 10 cm.
Atualmente, a VOLVO introduziu pela primeira vez um sistema de proteção de vértebra cervical WHIPS (Fig. 1-2) no s80, consistindo de um encosto de cabeça de segurança e uma estrutura de apoio do encosto do banco que foi projetada para suportar de maneira efetiva e uniforme o movimento do ocupante. Consiste em um mecanismo interno de absorção de energia na junção do encosto do banco e da almofada do banco para suporte uniforme. No caso de uma colisão traseira, o encosto da cadeira se move para trás com o ocupante, primeiro fazendo um movimento paralelo antes de inclinar-se ligeiramente para trás. Devido à instalação de peças deformáveis na junta entre o encosto e a almofada do banco. A parte de trás da cadeira do encosto de cabeça está ligada à almofada do assento para fornecer um suporte eficaz para o corpo do ocupante, melhorando assim o impacto da força de colisão nas costas do ocupante.
4. Assento da pele
A pele do assento é uma camada de material envolvida em torno da superfície do conjunto do assento. Ele está em contato direto com o ocupante, que protege a espuma do assento ao refletir diretamente a intenção do projeto do projetista. A pele do assento deve ser retardante de chamas, e suas características de combustão devem atender aos requisitos da GB 8410-1994 "Características de combustão de materiais automotivos para interiores".
5. Almofada de espuma
Atualmente, as almofadas para almofadas e almofadas de encosto são basicamente espumadas de espuma de poliuretano flexível, e a espuma de poliuretano flexível de alto rebote é amplamente usada em automóveis. Considerando o conforto do assento e a distribuição da pressão corporal quando se está sentado no corpo humano, a densidade da almofada de espuma deve ser projetada de maneira diferente, isto é, “suave e dura”. Existem dois métodos principais de produção. Um é o método de emenda, que toca a parte frontal da almofada com a coxa. A peça é feita de espuma de baixa dureza, a parte que está em contato com o osso isquiático é feita de espuma de dureza média, e a parte inferior e os lados são feitos de espuma de alta dureza. Esse método é complicado e ineficiente e geralmente é usado raramente. O segundo é o método de inserção (Figura 1-3), ao moldar a almofada, colocar inserções de espuma de alta densidade nas partes correspondentes do molde e depois moldar espuma de baixa densidade ao redor. Este método pode resolver o problema de distribuição de pressão corporal e suporte lateral, e o processo adequado para produção em massa.
6. Estrutura do assento
A estrutura do assento deve ser capaz de suportar uma certa carga. De um modo geral, a força do assento é, na verdade, a força do quadro do assento. Pertence ao teste de certificação obrigatória para todo o veículo e deve cumprir os requisitos de resistência do GB1 5083 1 994 As disposições dos Métodos Experimentais.
A forma do encosto e da estrutura da almofada deve ser concebida com o objetivo de satisfazer as características fisiológicas do corpo humano e fornecer um suporte seguro e eficaz ao condutor. Por exemplo, para evitar o apoio das costas laterais causado pela suavidade do núcleo do encosto, ele diminuirá ou falhará durante curvas fechadas. Uma placa de apoio lateral convexa ou uma nervura de suporte é adicionada em ambos os lados da estrutura traseira para suportar o núcleo de espuma para garantir a eficácia do suporte. Para garantir que a cintura e os ombros do motorista tenham um bom suporte, a curvatura da curva traseira da plataforma é projetada no chassi do encosto. Para o encosto alto, a cintura, as costas e o ombro estão intimamente ligados ao encosto para melhor suporte e proteção de segurança. O designer projeta o encosto em duas partes e o ângulo pode ser ajustado separadamente.
O quadro do assento é geralmente soldado de aço, mas está se tornando uma nova tendência no design de carros modernos. O desbaste do banco do carro é muito importante. O esqueleto é a chave para o afinamento do assento. O material do quadro também é diferente. O quadro de assento moldado termoplástico e a estrutura do assento de magnésio estão sendo promovidos.
